De nieuwe Superquadro Mono-motor van Ducati voelt misschien niet sneller aan

Ducati, bekend om zijn high-performance motoren met geavanceerde kleppentreinen, heeft een nieuwe high-performance motor met een geavanceerde kleppentrein op de markt gebracht. Wat deze motor uniek maakt, is dat het een enkele cilinder is die van een tweecilinder Panigale is afgesneden. Ducati beweert dat dit de krachtigste enkelcilinder op de markt is. Dit klopt als we puur naar het paardenvermogen kijken, maar ik betwijfel of dit echt uitmaakt – en of de rijder het ├╝berhaupt zal merken.

De nieuwe Ducati Superquadro Mono-motor produceert 85 pk, 10 pk meer dan de vorige koploper van Husqvarna. Maar zoals elke tuner je zal vertellen, doen die piekgetallen er niet zoveel toe – het gaat om het gebied onder de curve dat je echt voelt. Ducati geeft ons echter veel meer informatie dan alleen die piekgetallen. Volgens de website van Ducati:

“De nieuwe Superquadro Mono kan 10.250 tpm bereiken, waarden die nog nooit eerder zijn behaald met een enkelcilinder voor weggebruik, en heeft een maximaal vermogen van 77,5 pk @ 9.750 tpm, een benchmarkwaarde voor het segment, terwijl het koppelwaarde is 46,4 lb-ft bij 8.000 tpm. 70% van het koppel is al beschikbaar bij 3.000 tpm, en de waarde daalt nooit onder de 80% van 4.500 tot 10.250 tpm. Vermogen en koppel kunnen verder worden verhoogd met 7 pk en koppel met 2,9 lb-ft door het monteren van de race-uitlaat ontworpen voor de nieuwe Mono. Benchmark onderhoudsintervallen voor de categorie: de olieverversing is gepland om de 9.000 mijl, met de klepspelingcontrole om de 18.000 mijl.”

Vergelijk dit met een dyno-run van de nu onttronen snelste thumper, de KTM 690 Enduro R (en Husqvarna 701-fietsen), en je zult enkele overeenkomsten opmerken. De koppelcurves op beide motoren hebben bijna identieke vormen, en de getallen zelf zijn zelfs vergelijkbaar – als je de aandrijfverliezen in rekening brengt, is de Ducati waarschijnlijk minder krachtig over een groot deel van het toerentalbereik.

De Ducati single is, qua piekvermogen, de krachtigste enkelcilinder die momenteel in een motorfiets wordt aangeboden (of dat zal zijn, zodra de motorfiets met deze motor aanstaande donderdag wordt onthuld). Maar over een groot deel van zijn nuttige toerenbereik, zal hij waarschijnlijk niet veel sneller aanvoelen dan een Husqvarna 701 of KTM 690.

Piekgetallen zijn leuk, maar je gaat een motor nooit op piekvermogen houden voor een volledige ronde op het circuit. Als je praat over variabele toerentallen, is het gebied onder de curve – hoeveel koppel en vermogen je overal tot je beschikking hebt – belangrijker. In dat opzicht lijkt de Ducati het niet slechter te doen dan andere krachtige thumpers. Het is gewoon niet veel beter.

Source link

+ There are no comments

Add yours