De problematische softwaredivisie Cariad van de VW Group ontslaat 2.000 werknemers

Hoewel omvangrijke softwarestacks hun potentieel in de transportindustrie hebben bewezen, is er geen autobouwer actief in de VS die de pijn van publieke softwarefouten heeft weten te ontlopen. Zo moest Lucid in augustus in één dag drie terugroepacties uitvoeren vanwege softwareproblemen. GM stuurde in de zomer een over-the-air update naar auto’s met de nieuwe Global B elektrische architectuur, een update die uiteindelijk de 12-volt batterijen in ongeveer 4.000 voertuigen leeg trok. Tesla moest een rechtszaak van 2 miljoen dollar onder ogen zien toen een OTA-update de rijafstand in Tesla-voertuigen met ongeveer 20% verminderde. Maar ondanks dit alles is er geen autofabrikant ter wereld die zoveel problemen met software heeft gehad, en voor zo lang, als de Volkswagen Groep.

Volgens Manager Magazin heeft het bestuur van het conglomeraat zojuist de ontslagronde van 2.000 werknemers bij de Cariad software-eenheid goedgekeurd, als onderdeel van de nieuwste herstructurering bedoeld om het digitale schip te rechttrekken. Oud-CEO Herbert Diess richtte in 2020 de Car.Software Organization op, later omgedoopt tot Cariad, met de taak een uniform software- en technologieplatform te creëren voor alle merken van de Volkswagen Groep. Ondanks dat Cariad volgens VW zelf de toonaangevende tech stack voor de auto-industrie opbouwt, leidden de mislukte stacks tot het aftreden van de eerste CEO in minder dan een jaar, en vervolgens tot het aftreden van VW Groep CEO Diess twee jaar later toen de problemen aanhielden.

Sinds mei is voormalig Bentley productiemanager Peter Bosch aan het roer, en is hij bezig met een reorganisatieplan om de softwareafdeling draaiende te houden zoals het hoort, zodat de software draait zoals het hoort, en zodat belangrijke producten zoals de Audi Q6 E-Tron en Porsche Macan EV zoals gepland van de grond kunnen komen. Manager Magazin meldde dat Bosch’s plan het ontslaan van die 2.000 werknemers over de komende 15 maanden inhoudt, een stap die zou terugdraaien naar de personeelsbestand van 2021.

Terwijl dit allemaal wordt uitgewerkt, vertelden bronnen aan Manager Magazin dat de Q6 E-Tron en de Macan nog eens 16 tot 18 weken vertraging oplopen. Als dat het tijdschema blijkt te zijn, zullen die producten in totaal meer dan twee jaar vertraging hebben opgelopen. In 2019 vertelde een Porsche executive aan Autocar dat de Macan EV in 2021 in de showrooms zou arriveren, met de ICE-versie die nog tot 2023 zou blijven bestaan. Tegen het einde van 2022 was dat al 2024 geworden. Nu wordt het later in 2024, misschien maart, en Autoblog is verteld dat de 2024 Macan EV voor onbepaalde tijd naast de huidige generatie ICE-versie zal worden verkocht, zolang de markt dat vraagt.

Terwijl het wacht op zijn v1.2 VW Groep software, zei Porsche dat het vooruit zal gaan met Google Built-In als een tussentijdse oplossing. Zorgwekkender is dat Cariad’s tijdschema bedoeld was om v2.0 uit te hebben tegen 2025, wanneer producten zoals de elektrische Cayman en Boxster worden verwacht, maar v2.0 is begraven ten gunste van een herontwerp vanaf nul.

Source link

+ There are no comments

Add yours