Dit is alles wat we weten over het Andretti Cadillac F1 bod.

Zoon van de meest recente Amerikaanse Formule 1-kampioen, 1991 CART-kampioen en voormalig Celebrity Apprentice-deelnemer Michael Andretti heeft de afgelopen 18 maanden een pleidooi gehouden voor zijn team om toe te treden tot de Formule 1-grid, met steun van de op vier na grootste autofabrikant ter wereld. Eerder deze maand kreeg het pas omgedoopte Andretti Global team officieel toestemming om het 11e team in de F1 te worden van de FIA, maar er moeten nog meer hindernissen worden genomen en het is nog niet zeker dat de sport zelfs een 21e en 22e coureur zal toelaten om te racen. Wat is het volgende voor Andretti en wat moet er nog meer gebeuren?

Er is veel gebeurd sinds Andretti het voorstel voor het eerst naar voren bracht. Er is veel gediscussieerd over het bod, of het zelfs een deugdelijk bod is, en hoeveel andere teams zouden kunnen verliezen als een ander team wordt toegelaten tot de grote jongensclub. Het is recentelijk duidelijk geworden dat de Formule 1 General Motors op de grid wil hebben, maar minder geneigd is om Andretti daarbij te hebben. Laten we vanaf het begin ingaan op wie de Andretti’s zijn.

Als je zelfs maar een beetje interesse hebt in autosport, heb je de naam Andretti eerder gehoord. Dit is een familie diep geworteld in de autosport, en met name de open-wheel autosport. Familiepatriarch Mario Andretti werd geboren in Italië (in een gebied dat nu deel uitmaakt van Kroatië) en emigreerde als jonge jongen naar Amerika, waar hij onder de Amerikaanse vlag racete. Gedurende zijn carrière won hij vier USAC/CART-kampioenschappen, het Formule 1 Wereldkampioenschap voor coureurs, de Daytona 500, de Indy 500, de 12 uur van Sebring drie keer, vier Grands Prix van Long Beach, een klasse-overwinning in Le Mans en meer. Hij racete gestaag van de jaren 60 tot zijn pensionering in 1994. De man staat bekend als een van de meest gevierde namen in de autosport en werd decennialang geassocieerd met snelheid.

Tweede generatie coureur Michael is de op drie na meest succesvolle Amerikaanse open-wheel coureur aller tijden, met 42 CART-overwinningen tussen 1983 en zijn pensionering als coureur in 2007. In 1993 probeerde hij het succes van zijn vader in de Formule 1 te evenaren met een seizoen bij McLaren naast Ayrton Senna. Slechts één podiumplaats en zeven punten waren het resultaat van zijn inspanningen (tegenover Senna’s vijf overwinningen in dezelfde auto), en Michael vertrok voordat het seizoen eindigde en keerde terug naar een bekendere vorm van racen in Amerika. In 2003 kocht Michael een aandeel in Team Green om Andretti Green Racing te vormen, en verliet CART voor IndyCar. In het volgende seizoen won Kanaan een kampioenschap voor het team, gevolgd door Wheldon in 2005 en Dario Franchitti in 2007. Na een paar moeilijke jaren kocht Andretti de rest van het team uit en hernoemde het in 2009 naar Andretti Autosport. Sinds die herbranding veertien seizoenen geleden heeft het team slechts één kampioenschap (2012 met Ryan Hunter-Reay) en drie Indy 500-overwinningen (Hunter-Reay in 2014, Alex Rossi in 2016 en Takuma Sato in 2017) gewonnen. Het heeft echter aanzienlijk gediversifieerd op het gebied van racen buiten de IndyCar-serie. Op dit moment neemt het team van Andretti Autosport deel aan IndyCar, Indy NXT, IMSA, Formule E, Extreme E en het Australische Supercars Championship.

Eerder dit jaar heeft het Andretti-team coureur Jake Dennis naar het Formule E Wereldkampioenschap gestuurd, waarbij het het fabrieksteam van Porsche versloeg, ondanks dat het de Porsche-klant 99X Electrics gebruikte. Teamcoureur Hunter McElrea eindigde als tweede in Indy NXT. In samenwerking met Wayne Taylor Racing kwam het team heel dicht bij het winnen van het kampioenschap, maar strandde door een crash tijdens Petit Le Mans. Het is duidelijk dat dit een zeer competitief team is. Met de aankondiging van een partnerschap met Cadillac en een bod om toe te treden tot het Formule 1-paddock, kondigde Andretti Autosport ook een naamsverandering aan naar Andretti Global en een gloednieuwe chassisfabriek. Dit gaat gepaard met een enorme financiële injectie van partner en zakenman Dan Towriss. Towriss is eigenaar van Andretti-sponsor Gainbridge en heeft onlangs een belang in het Andretti-team gekocht. Towriss en Andretti waren geïnteresseerd in het kopen van een belang (naar verluidt 10-20 procent) in het Alfa Romeo Sauber-team, maar de deal ging uiteindelijk niet door. Sindsdien zijn het paar volledig gefocust op het vormen van een nieuw team voor de F1-poging.

Sinds 2020 heeft Michael Andretti zich ingezet voor een aanwezigheid van Andretti in de F1-grid, voor het eerst sinds hij zelf in de tweede helft van 1993 de sport verliet. Gedurende het seizoen 2021 breidden de geruchten over de deal zich uit en werden allerlei mogelijkheden besproken, van een volledige overname van het team tot een sponsorbelang. Toen de deal op het laatste moment mislukte, gingen de F1-media wild speculeren dat Andretti de financiën niet op orde had om het te laten gebeuren. Michael weerlegde dat tijdens een persconferentie eind 2021. “Ik wil graag een einde maken aan de geruchten dat de deal is mislukt vanwege financiële redenen. Dat is absoluut niet waar. Het had daar niets mee te maken. Het kwam eigenlijk neer op controlekwesties in de laatste uren van de onderhandelingen. Dat is wat de deal heeft gekild. Ik heb altijd gezegd dat als de deal niet goed is, we het niet zullen doen, en uiteindelijk was het niet goed. Dus we blijven op zoek naar andere mogelijkheden.” Volgens Michael werd verwacht dat de overname alleen financieel zou zijn en zou hij geen zeggenschap hebben over hoe het team zou worden geleid.

Tijdens het seizoen 2022 werd Michael vaak gezien in de F1-paddock, waar hij sprak met andere teambazen. Tegelijkertijd stond Andretti-coureur Colton Herta op het punt om een F1-stoeltje te bemachtigen bij Alpha Tauri, en zowel hij als het team zochten naar manieren om de jongen een Super License te bezorgen voor het seizoen 2023. Dat gebeurde niet en Herta bleef in IndyCar. Ongetwijfeld gingen sommige van Michaels gesprekken over open-wheel ster Herta, en andere gesprekken waren waarschijnlijk bedoeld om de instemming van andere teambazen te verkrijgen, om hen warm te maken voor het idee van een ander team op de F1-rooster.

In januari 2023 was Andretti Global een van de vier teams die een bod deden bij de FIA om goedkeuring te krijgen om toe te treden tot de F1. Samen met Rodin, Hitech en LKY SUNZ presenteerde Andretti zijn zaak aan de FIA. Dit was de eerste grote hindernis, aangezien de FIA goedkeuring moet verlenen voor nieuwe teams. Het is al een tijdje geleden dat er een nieuw team aan de grid is toegevoegd, en sommige van de vorige aanvragers waren op zijn best halfslachtig. Sinds 2007 heeft de serie te maken gehad met het falen van Super Aguri, Spyker, Virgin Racing, Hispania Racing Team, Lotus, de andere Lotus, Force India, Caterham, Marussia, Manor, Racing Point en twee keer het vertrek van Honda. Deze mislukkingen verklaren waarschijnlijk waarom de FIA zo zorgvuldig is geweest. Alleen Haas heeft sinds zijn eerste deelname in 2016 enigszins succesvol geprobeerd toe te treden tot de serie. En volgens LKY SUNZ…

Dit is een preview van het artikel. Het volledige artikel heeft 750 woorden.

Source link

+ There are no comments

Add yours