Eerste rijtest 2025 VW ID.7: Nog een elektrische sedan tussen de SUV’s

Volkswagen’s vlaggenschepen hebben historisch gezien in vele vormen en maten bestaan. In de vroege jaren zestig experimenteerde het merk met een grote, vierkante sedan met een achteraan gemonteerde boxermotor die nauw verwant was aan de motor die de oorspronkelijke Porsche 911 aandreef. Intern bekend als de EA 128, bleef het model in het prototypestadium, maar zette het een bal aan het rollen die de statige Phaeton in 2002 oppikte. De tweede generatie Phaeton werd ontwikkeld, getest en uiteindelijk geannuleerd. Volkswagen keerde terug naar de tekentafel gewapend met een modulair platform voor elektrische auto’s om een nieuwe vlaggenschip te creëren. Onthuld begin 2023, is de 2025 Volkswagen ID.7 geen vlaggenschip in de zin van de Phaeton. Zijn missie is niet om BMW- en Mercedes-kleurige veren te laten vliegen; dat is nog steeds de taak van Audi. Het is een Volkswagen vlaggenschip in plaats van een vlaggenschip Volkswagen. Toevallig is het ook de eerste elektrische sedan van het bedrijf in Wolfsburg. Het toevoegen van een sedan aan het assortiment van ID-gebrande EV’s ontgrendelt twee belangrijke voordelen. Ten eerste hebben klanten in wereldwijde markten nu een batterij-aangedreven alternatief voor de Passat (die onlangs alleen nog als stationwagen verkrijgbaar is in Europa) en, tot op zekere hoogte, de Arteon. Ten tweede, in vergelijking met een crossover, weegt een sedan normaal gesproken minder en heeft een lagere luchtweerstandscoëfficiënt, waardoor hij een grotere rijafstand kan afleggen. Ingenieurs legden tijdens het ontwikkelingsproces een grote nadruk op het verlengen van de tijd tussen oplaadstops. De ID.7 heeft bijgevolg een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23, een cijfer dat het plaatst tussen de BMW i4 (0,24) en de Porsche Taycan (0,22). Visueel valt de ID.7 in de lijn van de bestaande leden van de EV line-up van Volkswagen, maar het is geen kopie van bijvoorbeeld de ID.4. Het is ook niet retro zoals de ID.Buzz; het is zijn eigen ding. Het wordt gekenmerkt door scherp ogende koplampen verbonden door een lichtbalk, een karakteristieke boogvormige daklijn met een strook grijze afwerking en een achterlichtbalk. Het is niet helemaal een verkleinde Audi A7, maar het ziet er interessanter uit dan de laatste Passat. Een detail dat je misschien niet volledig begrijpt totdat je de ID.7 op de weg ziet, is zijn formaat. Het is geen kleine auto. Het meet 195,3 inch lang, 73,3 inch breed en 60,5 inch hoog. Het is in elke richting groter dan de nu gepensioneerde Amerikaanse Passat, zelf een zeer grote sedan, en het is ongeveer even groot als de nieuwe Mercedes-Benz E-Klasse. In lijn met andere elektrische voertuigen strekt de wielbasis zich verder uit dan die van vergelijkbare conventionele sedans van vergelijkbare totale lengte – hij is eigenlijk een inch langer dan een Chevrolet Tahoe van de vorige generatie. Het verlengen van de wielbasis tot SUV-achtige proporties geeft de ID.7 een interieur dat ruimer is dan je zou verwachten, zelfs rekening houdend met zijn niet zo wendbare externe afmetingen. Er is veel ruimte in elke richting, ongeacht of je voorin of achterin zit, en je kunt 18,8 kubieke voet spullen in de grote kofferbak meenemen. Dat is een groter volume dan in de Passat. Door de achterbank neer te klappen, krijg je 56 kubieke voet. Er is geen frunk, maar relatief weinig EV’s hebben eigenlijk een bruikbare frunk op dit moment. Tussen die wielbasis bevindt zich de enige batterijkeuze: een 82-kilowattuur lithium-ionpakket. Het bereik voor de Amerikaanse markt wordt niet gepubliceerd tot dichter bij de verkoopdatum van de ID.7, maar het Europese cijfer komt uit op 386 mijl. Het onze zal lager zijn, aangezien Europese cijfers aan de optimistische kant van de schaal neigen. Volkswagen beweert dat het batterijpakket ongeveer 127 mijl aan bereik krijgt met ongeveer 10 minuten opladen bij een 175-kilowatt laadstation, hoewel ik deze bewering niet kon testen. Onder de ID.7 ligt hetzelfde MEB-platform dat andere ID-Volkswagens ondersteunt, zij het met een nieuwe, olie- en watergekoelde elektromotor genaamd AP550 die is beoordeeld op 282 pk en 402 pond-voet koppel. Deze cijfers maken het de krachtigste motor in het arsenaal van Volkswagen. Achteraan gemonteerd, drijft hij de achterwielen aan via een transmissie met één versnelling, levert een sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 6,5 seconden en ontgrendelt een topsnelheid van 180 km/u. Een variant met vierwielaandrijving met twee elektromotoren zal beschikbaar zijn wanneer de ID.7 in 2024 te koop wordt aangeboden (waarschijnlijk als model 2025). We zouden ook een batterijpakket van 91 kilowattuur kunnen zien dat eerder of later wordt toegevoegd. Het rijden met de ID.7 in het zuiden van Frankrijk, op een gevarieerde selectie van wegen, waaronder enkele die ik regelmatig afleg, bevestigde mijn eerste indrukken: er is geen behoefte aan een Sport-rijmodus. Het is er, en het maakt de reactie van het gaspedaal scherper, maar dit is geen auto die gehaast wil worden. Daarvoor is er een Jetta GLI. Nee, de beste eigenschap van de ID.7 is comfort. Zoals vrijwel elke elektrische auto, levert hij snelle, lineaire acceleratie vanuit stilstand, en zelfs op snelwegen is hij redelijk stil – er is niet veel windgeruis, wat gedeeltelijk te wijten is aan de lage luchtweerstandscoëfficiënt die eerder werd besproken. De stoelen zijn comfortabel en ondersteunend, en er is een geweldig geluidssysteem; je zou net zo goed in je woonkamer kunnen reizen. Verrassend genoeg heeft Volkswagen dit comfort bereikt met een standaard stalen ophangingssysteem. Aan de ene kant, begrijp ik het “nieuwe technologie” aspect – ik hoor nu al toekomstige eigenaren van de ID.7 vragen aan een buurman “kan jouw [voeg merk en model toe] dit?!” Aan de andere kant is het technologie om de technologie, en heb ik nooit gedacht “verdorie, ik wou dat deze luchtroosters elektronisch waren” tijdens het rijden. Jouw mening kan verschillen, maar Porsche is al afgestapt van vergelijkbare scherm-bedienbare luchtroosters nadat ze ze hadden uitgeprobeerd in de Panamera en klantendiscontent hadden ontmoet. Het is moeilijk voor te stellen dat Volkswagen-eigenaren zich anders zouden voelen… (de rest van de tekst is niet beschikbaar)

Source link

+ There are no comments

Add yours