Junkyard Juweel: 1972 Chevrolet Vega Sedan

Het verhaal van de Chevrolet Vega is een fascinerend hoofdstuk in de Amerikaanse autogeschiedenis, en de recente ontdekking van zes Vegas in een autokerkhof in Denver betekent dat we ons onderzoek naar dit verhaal kunnen voortzetten, nadat we eerder al een afgedankte 1974 Vega GT hatchback bewonderd hebben. Vandaag kijken we naar een voorbeeld van de meest betaalbare van de vier Vega carrosserievormen die door GM werden aangeboden: de sedan met twee deuren. Van de zes Vegas in de Denver U-Pull-&-Pay zijn er twee sedans, één stationwagon en drie hatchback coupés (waaronder een echte Millionth Edition GT, gebouwd om een ​​miljoen Vega’s te vieren die geproduceerd werden in de Lordstown-fabriek). De enige variant die ontbreekt in deze groep is de Panel Delivery. De hatchback was veruit het best verkochte type Vega; voor het modeljaar 1972 werden er 262.700 hatchbacks verkocht, tegenover slechts 55.800 van deze sedans. In tegenstelling tot de concurrent, de Ford Pinto, waren de verkoopcijfers van de sedan en hatchbackversies van de Vega redelijk vergelijkbaar. De Vega hatchback zag er gewoon sportiever uit dan zijn verder vergelijkbare sedanbroertje, wat waarschijnlijk de onevenwichtige verkoopsverdeling verklaart.

De Vega was destijds een van de best uitziende auto’s in zijn klasse, met een voorkant die leek op die van zijn grote broer, de Camaro. De Vega had zijn concurrentie moeten verpletteren en GM in staat moeten stellen om tegen het begin van de jaren 80 de wereldwijde auto-industrie te domineren, maar ontwerpfouten, interne ruzies en zwaar bekritiseerde terugroepacties gooiden roet in het eten. Na 1977 verdween de Vega (hoewel er nog enkele jaren Vega-gebaseerde voertuigen werden geproduceerd). Toch verkocht de Vega als een gek tijdens zijn eerste paar jaar in de showrooms, vooral nadat OPEC de oliekraan had dichtgedraaid na de Yom Kippur-oorlog eind 1973. Er werden meer dan 2 miljoen exemplaren gebouwd, met 1974 als het hoogtepunt van de Vega.

De Vega had een moderne bovenliggende nokkenas-viercilindermotor, met een ongebruikelijke combinatie van een gietijzeren cilinderkop bovenop een aluminium motorblok met ongevoerde cilinderwanden. Hij had een inhoud van 2,3 liter en was beoordeeld op 80 pk voor het modeljaar 1972 (dit was lager dan de geclaimde 90 pk bij de lancering van de Vega voor het modeljaar 1971, maar de neerwaartse bijstelling was volledig te wijten aan de verandering van bruto naar netto vermogenswaarderingen die later in ’71 plaatsvond). In no-time ontdekten dragracers en hot-rods hoe ze V8-motoren in Vegas konden stoppen. De standaardtransmissie voor de Vega van 1972 was een handgeschakelde drietraps met vloerpook. Deze auto heeft de optionele handgeschakelde vierversnellingsbak (die de populairste transmissiekeuze was bij de vroege Vegas), die slechts 41 extra dollars kostte. Dat is ongeveer $ 306 in de dollars van 2023. Tot en met het modeljaar 1973 was ook een tweetraps Powerglide automaat beschikbaar, wat resulteerde in een buitengewoon slechte rijervaring. Daarna was de automatische versnellingsbakoptie voor de Vega een drietraps. Deze auto heeft de typische roest aan de voorspatborden van de vroege Vega en zijn niet zo effectieve roestpreventie, maar verder is hij redelijk solide. De registratiesticker uit 1980 van Colorado suggereert dat de auto het grootste deel of zijn hele carrière in de Centennial State heeft doorgebracht. Deze oude spijkerbanden geven aan dat hij vele jaren geleden voor het laatst werd geparkeerd. Serieuze trekkracht was geen geweldig idee met een Vega, maar deze heeft een trekhaak. Een andere Colorado Vega gaat binnenkort naar de shredder. De vrolijke kleine Vega geniet van zijn werk. Hij vindt het fijn om gereden te worden. Alles wat een gezin nodig heeft.

Source link

+ There are no comments

Add yours