Waarom mijn grasmaaier elektrisch is maar mijn auto niet

Bijna 10 jaar geleden kocht ik mijn eerste accu-aangedreven grasmaaier als een experiment. Het was een succes en de meeste andere machines in mijn garage – trimmer, onkruidverdelger, kettingzaag, grondfrees, bladblazer, sneeuwblazer – werken nu op batterijen die ik oplaad via een stopcontact.

Mijn auto is echter niet elektrisch, en ik zie nog steeds niet de dag waarop ik een elektrisch voertuig boven een benzine-aangedreven voertuig zal kiezen. Ik hou van EV-technologie en ben blij dat de meeste autofabrikanten elektrische auto’s aanbieden. Maar EV’s zijn te ver boven de praktische curve voor mij, en het is niet duidelijk of of wanneer ze er binnen zullen vallen.

Bedrijven zoals Ford, General Motors, Honda en Volkswagen hebben hun EV-plannen recentelijk teruggeschroefd of gewaarschuwd voor teleurstellende verkoop. Zelfs Tesla, dat alleen elektrische auto’s maakt en 14 jaar lang verlies heeft gedraaid voordat het in 2020 zijn eerste winst maakte, verlaagt prijzen en stelt de opening van een nieuwe fabriek in Mexico uit.

Dit betekent niet dat EV’s een mislukking zijn. Het moeilijkste voor de meeste autofabrikanten is het voorspellen van de acceptatiegraad van de nieuwe technologie en het aanpassen van hun productieplannen aan wat in feite een bewegend doelwit is. Het ombouwen van assemblagelijnen om over te schakelen van benzine-auto’s naar elektrische auto’s is omslachtig en duur. Zo ook het openen van nieuwe fabrieken om EV’s of componenten zoals de grote accupakketten die ze nodig hebben te bouwen.

Het grootste onbekende punt over EV’s is hoeveel van de markt ze op elk gegeven moment zullen uitmaken, en hoe je de balans tussen vraag en aanbod goed kunt krijgen. President Biden wil dat de helft van alle nieuwe auto’s tegen 2030 voertuigen met nul emissie zijn. Meestal betekent dit elektrische auto’s. Maar Biden kan mensen niet dwingen om EV’s te kopen. Hij kan alleen regelgeving instellen en wetgeving ondertekenen die hen reden geeft om dit te doen, zoals de EV-belastingvoordelen die vorig jaar in de Inflation Reduction Act stonden.

Elektrische auto’s komen met enkele van dezelfde voordelen als accu-aangedreven grasmaaiers: je kunt ze meestal thuis opladen. Ze vereisen minder onderhoud en ze zijn schoner. Dus wat zou er nodig zijn om EV’s binnen mijn praktische curve te krijgen?

Het antwoord is eenvoudig: meer bereik en sneller bijtanken. Die auto’s bestaan eigenlijk al. Ze worden hybrides genoemd, in de trant van de Toyota Prius die al in 1999 debuteerde. De meeste moderne hybrides zijn plug-ins, wat betekent dat je een batterij kunt opladen die je 20 of 30 mijl bereik geeft, voordat een op benzine aangedreven elektromotor het overneemt. Je kunt de auto altijd op benzine laten rijden, dus je hoeft je geen zorgen te maken over een lege batterij of een urenlang bijtankavontuur.

Maar autofabrikanten en beleidsmakers hebben minder aandacht besteed aan hybrides dan aan volledig elektrische auto’s zonder benzine-backup. Veel van de beschikbare hybrides zijn luxe modellen of top trimlijnen buiten het bereik van gewone kopers, wat hen hoog op de kostenas zet op mijn praktische grafiek. Federale belastingkredieten zijn van toepassing op hybrides zoals ze zijn op elektrische auto’s, maar complexe regels over binnenlandse inhoudseisen beperken de toepasbaarheid tot een handvol modellen.

In mijn tuin is er daarentegen geen behoefte aan een overbruggingsstrategie. Elektrisch doet het kleinere werk prima. Het opwerken naar de grotere klussen gaat gewoon een tijdje duren.

Source link

+ There are no comments

Add yours