We testen voor het eerst Toyota’s handmatige EV-prototype, en het is bizar

Toyota en Lexus deden vorig jaar een vreemde aankondiging: ze waren bezig met de ontwikkeling van een EV met een “handgeschakelde versnellingsbak”. Dit bleek geen loos ontwerpconcept, maar een diepgaand ontwikkelingsproject. Het meest bizarre was dat deze handgeschakelde versnellingsbak bedoeld was voor een EV die nog steeds slechts één versnelling had. Het blijkt allemaal waar te zijn. De Japanse autofabrikant heeft dit systeem daadwerkelijk ontwikkeld en wij hebben het mogen testen. Het resultaat? Het werkt verbazingwekkend goed.

De prototype voertuigen die we getest hebben – een Lexus UX 300e met de handgeschakelde versnellingsbak en een Lexus RZ die meerdere verbrandingsmotoren kan simuleren – zijn intrigerend. De handgeschakelde versie is het meest ingewikkeld, met toevoeging van een koppelingspedaal en een zesversnellingsbak. De truc is echter dat noch het pedaal, noch de versnellingsbak daadwerkelijk verbonden zijn met iets. Alles wordt geheel door software bediend, die het elektrisch vermogen manipuleert. Het systeem simuleert de vermogenscurve van een interne verbrandingsmotor door het koppel aan te passen aan het toerental, de voertuigsnelheid en de “versnelling”.

Maar misschien wel het meest opmerkelijke is hoe het systeem het gevoel van bijna stilstaan simuleert. Als je ooit met een handgeschakelde auto hebt gereden, weet je dat er een punt is waarop, als je niet voldoende gas geeft tijdens het opheffen van je voet van het koppelingspedaal, de auto licht zal schokken. Toyota-ingenieurs hebben dit gevoel weten na te bootsen door frequent, schokkerige gasinput toe te passen op de elektromotor. Het is verbazingwekkend dat vrijwel elke aandrijvingssensatie van een handgeschakelde versnellingsbak wordt gesimuleerd, gewoon met slimme vermogens- en gasklepinstellingen voor de elektromotor.

Naast de gaskalibraties en -bedieningen voegt Toyota ook gesimuleerde motorgeluiden toe voor al deze omstandigheden en zelfs een toerenteller die gesimuleerde signalen ontvangt. Dit betekent dat je de “toeren” kunt horen en zien stijgen en dalen met pedaaltoepassingen. Je kunt het zelfs in “neutraal” zetten en “toeren” maken.

Maar zou dit iemand overhalen om een Toyota of Lexus EV te kopen in plaats van iets anders? En zo ja, zouden de eigenaren het dan vaak gebruiken? Immers, de elektrische rijervaring met zijn gasrespons, flexibel vermogen, soepelheid en regeneratief remmen zijn allemaal op zichzelf al zeer aantrekkelijk. En zouden we niet de unieke eigenschappen die EV’s leuk maken moeten ontdekken en omarmen, in plaats van te proberen ze iets te laten zijn wat ze niet zijn?

Eerlijk gezegd heb ik geen antwoord op deze vragen. Ik hou echt van EV’s om het feit dat ze EV’s zijn, maar ik had oprecht plezier met deze prototypes, dus ik ben in tweestrijd. Misschien leidt dit onderzoek tot manieren om met een EV-aandrijflijn te spelen waar nog niemand aan heeft gedacht. Misschien is het een doodlopende weg. Het enige wat ik met zekerheid kan zeggen, is dat dit echt fascinerende technologie is, en de komende jaren van EV-ontwikkeling beloven gedenkwaardig te worden, ongeacht het uiteindelijke succes.

Source link

+ There are no comments

Add yours